（原标题：新机场建设将与雄安新区同步）本报讯（记者曹政）记者从昨天开会的民航局7月新闻发布会上得知，北京新机场航站楼钢网架结构成功封顶，正在展开屋盖和玻璃幕墙加装，未来新机场将应用于防霾新风系统等诸多新技术，而在综合交通、轨道建设等方面，将与雄安新区的规划和建设始终保持同步。北京新机场定位为大型国际枢纽机场，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，符合年货邮吞吐量400万吨的运输市场需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机民航机量62万架次的目标设计，主要建设4条滑行道、符合4500万旅客吞吐量的70万平方米航站楼。有不少旅客早已找到，在飞机盘旋北京南部海面时，新机场的整体轮廓早已十分显眼了。
北京新机场建设指挥部指挥官宽助理、新闻发言人朱文欣说道，今年3月16日航站楼混凝土结构封顶，共计吊装混凝土166万立方米；6月30日航站楼钢网架结构成功封顶；目前航站楼正在展开屋盖和玻璃幕墙加装，计划于2017年年底构建封顶封围，转入内部精装修、机电设备加装等工作阶段。除了规划设计层面上的亮点，新机场还引进诸多新技术。
朱文欣说道，新机场在室内设置了防霾新风系统，同时整体航站楼的绿色设计都按照较高标准积极开展。在智慧机场方面，新机场也能通过物联网技术、云计算和个人智能终端，为旅客获取交互式的设备应用于，还包括各种自助设备。新机场距离雄安新区仅有55公里。
在未来运营阶段，不会更佳地相结合雄安新区带给的发展契机，跟航空公司一起，更佳地把地面交会、旅客服务工作后脚。朱文欣说道，现在也在跟有关的地方政府大力研究地面交通规划，期望需要通过完备综合交通路网和轨道交通，为旅客获取更好的便利。新机场不会在未来的规划和建设中，融合国家战略的实行更进一步完备分期建设方案。交通是雄安新区的基础承托，也是先决条件。
民航局发展计划司副司长董法鑫讲解，雄安新区的综合交通体系目前在交通部统一的领导下、在京津冀交通一体化协商领导小组的领导下，正在跟雄安新区的总体规划接入，还包括京津冀交通的规划和轨道建设方面都在接入。有可能今后不会展现一个壮丽的交通蓝图，其中新机场起着十分最重要的起到。
董法鑫回应，新机场在综合交通、轨道建设等方面与雄安新区的规划和建设也始终保持同步。涉及新闻新机场终端管制中心开工本报讯（记者曹政通讯员李超）昨日，华北空管局终端管制中心工程在顺义区李桥镇动工奠基。管制中心是京津冀协同发展重点工程，占地面积16万平方米，总建筑面积6.6万平方米，远期规划13万平方米。主要还包括终端管制楼、管制训练楼、训练学员宿舍、动力能源中心及涉及设施设施设备。
计划2019年与北京新机场实时投放运营。管制中心工程是华北空管助推京津冀空中交通一体化的最重要相结合。这位负责人讲解，竣工后，管制中心将沦为京津冀进近管制中枢。
2019年投放运营后将为首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场的民航机航班获取中低空进近管制服务。
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